本以為螺旋槳的系統(tǒng)就那么回事，但是事實(shí)上還是需要大量的推導(dǎo)工作。

    就如里面的機(jī)械有分為前后部分，是不一樣的材料充填。有氮?dú)猓瑥椈桑质且粋€(gè)配重。聽(tīng)到這些的時(shí)候，還是挺拗口的，但是知道實(shí)際上只需要記住名字就可以了。

    只見(jiàn)視頻中的繪畫(huà)者輕松地用鼠標(biāo)在軟件里畫(huà)出了大致的輪廓：“這是彈簧向上，當(dāng)向心力越大，就相當(dāng)于甩出去了，因此上面連接的要向下壓縮。”

    結(jié)合了一下park老師所述的知識(shí)，基本上能夠清楚了其中的原理。

    一步步往后，是螺旋槳系統(tǒng)的完善。

    正常雙發(fā)都工作的時(shí)候，就是如此。若是單發(fā)失效了，就會(huì)有儲(chǔ)液器中儲(chǔ)存已久的液壓出來(lái)供應(yīng)，用來(lái)應(yīng)急救援。

    “所以，你們可以大膽猜測(cè)一下，我們的飛機(jī)有哪幾個(gè)是液壓供應(yīng)的？”

    park按下了暫停鍵，詢(xún)問(wèn)我們答案，目光流轉(zhuǎn)。

    “可以再告訴你們一下，一共有三個(gè)。”

    “螺旋槳。”

    “起落架。”

    “剎車(chē)系統(tǒng)。”

    最后一句話(huà)是park說(shuō)的，基本上沒(méi)有人能夠想到這個(gè)，因此他就代為解答了。不過(guò)這也能夠理解，沒(méi)有一個(gè)人已經(jīng)開(kāi)始飛雙發(fā)的飛機(jī)，最多的也是模擬機(jī)剛剛?cè)腴T(mén)都算不上。

    心中已經(jīng)開(kāi)始幻想，下一次上真機(jī)是什么時(shí)候，又會(huì)是怎樣一副情景呢。

    氣溫逐漸轉(zhuǎn)冷，不同于國(guó)內(nèi)，雷德蒙德的氣溫要低上五到十度都是很正常的事情。也不同于雅典，沒(méi)有海岸線(xiàn)帶來(lái)的適宜濕度。

    “好，下課。”

    介紹完了第一個(gè)系統(tǒng)之后，就結(jié)束了今天的課程。剩下的就交給我們自己回去整理。