“我們現在，附近，有多少架飛機?；蛘哒f在什麼位置？”

    Ryan看似也不急，就接過控制權，開始在上空盤旋起來，距離機場還有一段時間的距離。

    但是，我一看窗外，已經有些分不清楚現在是處於什麼位置，是出於機場的哪一個方向。不禁又有些皺眉，Ryan回過頭來看著我：“我們現在是三邊嗎，左邊還是右邊。”

    他聲音平靜，聽不出波瀾。

    我不能分辨到底有多少聲音。耳機的雜音太大，加上傳輸過來損失的部分，又有發動機的轟鳴聲，實在是JiNg力有限：“是右三邊。”

    通常這個情況，若是說對了，他立馬就應該給予我回應，表示贊同的狀況。畢竟他在問出這個問題前，肯定也已經知道到底什麼方向了。就算不知道，也在詢問的間隙想好了。

    而我等來的是異常的沉默，當時雖然沒有立即感受到有什麼變化，只是感覺心跳錯漏一拍的樣子。殊不知，他現在對我此次考試的態度。

    他也沒有回我到底正確答案是什麼，隨後也就不管我。

    自己在頻率說道著什麼，用著我跟不上的語速，像是報位置：“……北邊……3海里，準備加入……三邊……”

    將其他飛機的功率都調整完畢了，他才慢悠悠地將飛機交給我。在他調整的過程中，我就很奇怪，為什麼飛機在他手里，設置的就如此輕松。

    要知道，今天的風并不算小。側風是一個方面，但是更重要的是對飛機發動機的影響。當風向風速達到一個數值的時候，就會很難控制飛機的方向。

    無論怎麼設置功率的大小，總會感覺會缺少些什麼。更直白地說，不可控。

    但是Ryan就是y生生地處理完畢了。

    當所有的數據都穩定了以後，之後的就不算難了。

    到離地一百英尺左右的時候，需要報出“穩定，繼續?！狈€定有相當多的條件：檢查單完成，起落架放下，著陸燈開，沒有其他g擾的飛機在運行的路線上等等。

    最後落得有一點點重，但這并不影響，因為本身就不是軟著陸的要求。只需要不出現彈跳，或者是超出所規定的三分之一跑道的距離即可。

    本以為這些都做得還可以，也沒有顧得上去管自己的其他考核項目是否成功。